Le Monde | • Mis à jour le | Par Philippe Jacqué[1]
Lundi 12 septembre, l'Elysée a décidé de prendre ce sujet à bras-le-corps[2], tandis qu'à Bercy devraient être[3] organisées des réunions avec les syndicats et les élus locaux. Cependant, quelle est réellement la marge de manœuvr e de l'Etat sur ce dossier ?
Alstom est-il en difficulté ?
Non. Depuis la cession de sa branche énergie, en 2015, Alstom Transport[4] va bien. Au 30 juin, son carnet de commandes était de 29,7 milliards d'euros, ce qui représente plus de quatre années de chiffre d'affaires. Et donc d'activité. Son dernier exercice annuel (6,8 milliards d'euros) s'est soldé par un résultat d'exploitation de 388 millions d'euros.
Alstom a gagné récemment de nombreux appels d'offres à l'international : en Italie, au Pays-Bas, en Allemagne, au Moyen-Orient, en Afrique du Sud, en Amérique du Sud. Plus récemment, le groupe français a officialisé l'obtention du contrat de 1,8 milliard d'euros pour construire les 28 nouvelles rames de TGV pour Amtrak, aux Etats-Unis.[5][6][7][8][9][10][11]
Lire aussi : TGV : contrat historique pour Alstom aux Etats-Unis [12]
Dans le ferroviaire, les trains et autres métros sont généralement produits sur ou à proximité des marchés. Ainsi, les trains vendus aux Etats-Unis seront produits sur place. Ceux commercialisés en Italie sont produits dans les trois usines italiennes d'Alstom. Les trains pour le marché allemand ou le nord de l'Europe[14] sont produits dans les usines allemandes…
Les sites français sont avant tout dépendants des commandes locales, même si elles desservent également ponctuellement des marchés de grand export. C'est tout le problème. En France, les commandes publiques ont fondu ces dernières années. En 2009, la SNCF[15] et les régions ont signé un contrat-cadre avec Alstom pour la fourniture d'un millier de rames Regiolis. Problème, moins de 300 trains ont été au final commandés…
En 2013, la SNCF a accepté d'acheter 40 TGV supplémentaires, malgré la baisse de rentabilité de son activité, ce qui a redonné de la charge aux usines du groupe. Mais pas assez pour les maintenir[16] toutes à l'avenir. Dernièrement, l'Etat a confirmé une commande de 30 trains Intercités (pour 500 millions d'euros), qui va apporter[17] une charge ponctuelle à certains sites d'Alstom.
En revanche, l'Etat n'a pas vu venir[18] la décision d'Akiem, un loueur de locomotives propriéte de la SNCF et de la Deutsche Bank. En préférant cet été les locomotives de l'allemand Vossloh à celles d'Alstom (produites sur le site de Belfort), la SNCF a indirectement précipité la restructuration du site franc-comtois et le transfert de sa production à Reichshoffen, en Alsace[19], un autre site en sous-charge.
Lire aussi : Alstom à Belfort, l'adieu à l'usine [20]
Aujourd'hui, l'Etat a trois leviers pour peser[22] sur les choix économiques et industriels d'Alstom. Il dispose avant tout, et enc ore au minimum pendant un an, de 20 % des droits de vote au sein du conseil d'administration du constructeur. Au moment de la cession de la branche énergie d'Alstom en février 2015, Arnaud Montebourg, alors ministre du redressement productif, avait négocié avec Bouygues[23], premier actionnaire du groupe (28,3 %), le prêt pour vingt mois de 20 % des actions (et des droits de vote).
A partir[24] de novembre 2017, Alstom pourra racheter[25] à Bouygues ces 20 % du capital au prix du marché s'il le souhaite. S'ils veulent anticiper[26] cet achat, le prix est fixé à 35 euros l'action (23,71 euros au cours de lundi 12 septembre).
Cette présence au conseil d'administration permet à l'Etat d'écouter les débats[27] et de faire passer ses idées[28]. Mais ce seuil n'est pas suffisant pour enrayer[29] une décision de transfert de production d'un site à l'autre. L'Etat dispose également du « pouvoir de la parole ». Il est en train d'établir un rapport de force avec le groupe ferroviaire, afin de le contraindre[30] à réorienter[31] ses choix. Cependant, cela n'a économiquement aucun intérêt de conserver[32] une usine, dont les effectifs ont sombré ces vingt dernières années avec la chute du fret et la saturation du marché (des TGV), et le risque est de mettre[33] le groupe en difficulté économique.
C'est son levier de choix. En tant qu'actionnaire de la SNCF, monopole et premier client d'Alstom, il peut peser sur sa direction pour choisir
Le gouvernement peut également passer[37] des appels d'offres directement, à l'instar de ce qu'il a fait pour les trains Intercités, dont il est l'autorité organisatrice. Il a déjà passé commande de 30 Intercités, dont Alstom devrait être notifié dans les prochaines semaines.
Il prévoit également de lancer d'autres commandes. Au lieu de passer par des contrats-cadres existants (celui des Regiolis, par exemple), le gouvernement a décidé de relancer[38] des appels d'offres. Ce processus peut prendre [39] trois à cinq ans avant d'arriver à l'étape de production.
Même si Alstom doit développer le TGV du futur[40], et qu'il espère construire la prochaine génération de tramway, métro (Grand Paris[41]) ou RER (E et D), il ne pourra pas remporter[42] tous les appels d'offres. Bombardier, qui dispose de la plus importante usine ferroviaire française (à Crespin), ou CAF, qui a son usine dans le sud de la France (Bagnères-de-Bigorre), doivent également remporter des contrats pour maintenir leur activité.
Lire aussi : Pour les ouvriers Alstom de Belfort, « c'est un gros coup de massue » [43]
References
- ^ Philippe Jacqué (www.lemonde.fr)
- ^ l'Elysée a décidé de prendre ce sujet à bras-le-corps (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe être (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Transport (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité international (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Italie (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Pays-Bas (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Allemagne (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l 'actualité Afrique du Sud (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe construire (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ 28 nouvelles rames de TGV pour Amtrak, aux Etats-Unis. (www.lemonde.fr)
- ^ TGV : contrat historique pour Alstom aux Etats-Unis (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité France (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Europe (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité SNCF (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe maintenir (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe apporter (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe venir (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Alsace (www.lemonde.fr)
- ^ Alstom à Belfort, l'adieu à l'usine (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe faire (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe peser (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Bouygues
(www.lemonde.fr) - ^ Conjugaison du verbe partir (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe racheter (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe anticiper (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité débats (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité idées (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe enrayer (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe contraindre (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe ré orienter (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe conserver (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe mettre (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe lancer (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe choisir (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe pousser (conj ugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe passer (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe relancer (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe prendre (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ doit développer le TGV du futur (www.lemonde.fr)
- ^ Toute l'actualité Paris (www.lemonde.fr)
- ^ Conjugaison du verbe remporter (conjugaison.lemonde.fr)
- ^ Pour les ouvriers Alstom de Belfort, « c'est un gros coup de massue » (www.lemonde.fr)
Tidak ada komentar:
Posting Komentar